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Pequeñas historias relacionadas con el mundo del ferrocarril.
24 diciembre 2013
04 noviembre 2013
LA LEGIÓN CHECOSLOVACA EN RUSIA
Durante seis años de vértigo y mezclados entre los caprichosos acontecimientos de la historia, un grupo de héroes se bate por conseguir un país que no existía.
Desplazándose en el viaje mas largo jamás realizado por un ejército, saliendo de una guerra para caer en otra, conquistando y gobernando inmensos territorios, apoderándose de un fabuloso tesoro, y entre otras aventuras, tomando el control de la línea ferroviaria más larga del mundo, el Transiberiano.
Seguir leyendo en,
25 septiembre 2013
¡¡ ES EL SEGUNDO ANIVERSARIO !!
SEGUNDO ANIVERSARIO DEL BLOG, MUCHAS GRACIAS POR EL SOPORTE QUE HABÉIS PRESTADO.
¡¡ YA PASAMOS DE LAS 40.000 VISITAS !!
Estación de Carcassone (Francia) septiembre 2013
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04 septiembre 2013
LA FABRICA ABANDONADA
El Clot del Moro, 1979
Detalle depósito del clinker. foto by gaby
El camino era polvoriento y de buen ancho, la vegetación junto al mismo estaba teñida de blanco, y nuestros zapatos, al ir recorriendolo, no tardaron en coger el mismo tono. El día había surgido gris, incluso plomizo, permaneciendo así durante toda la jornada, pero con la luz adecuada para nuestros propósitos. A medida que caminábamos, las montañas del Catllaras nos iban encerrando en el valle, a la vez que se iba percibiendo el singular sonido de las ruinas. El Jaume y yo, teníamos la sensación, de que por aquel trayecto polvoriento, antigua línea del ferrocarril, había transitado una gran parte de la historia de la comarca. No andábamos muy equivocados...
El relato completo en,
09 agosto 2013
TREN HACIA BIRMANIA
Tren abandonado en la jungla
A partir de junio de 1942, bajo la dirección del Ejército Imperial Japonés, más de 60.000 prisioneros de guerra capturados en el Sureste Asiático, fueron empleados para la construcción de uno de los tendidos ferroviarios más terroríficos de la historia de la humanidad. Su construcción, albergaría el mayor campo de concentración de prisioneros de la Segunda Guerra Mundial.
11 julio 2013
21/ VIAJE EN TREN DE HELSINKI A SAN PETERSBURGO
Finalizada
una siempre corta estancia en la ciudad, nos dirigimos a la bella y robusta estación
de tren de Helsinki. Solo por su ubicación, se podría decir que es el centro de
la ciudad, y con sus más de 200.000 pasajeros al día, también
es el lugar con más movimiento de personas del país.
Estación Central de Helsinki, (Rautatieasema en finés) inaugurada en 1919. foto de Leyenda .net
Al llegar a sus alrededores, podemos confirmar que se trata de uno de esos edificios singulares que te atrapan al contemplarlo, esta tan cargado de identificación propia, que podría ser el emblema de la ciudad. Su diseño es una maravilla, en 1904 el arquitecto finlandés Eliel Saarinen, ganador del concurso entre 21 participantes, plasmo un diseño limpio, sin apenas elementos decorativos, en un estilo Art Noveau, al que añadió el toque nórdico con el granito de Finlandia.
Torre de la Estación Central de Helsinki. foto by gaby
Decidimos
recorrer su fachadas inauguradas en el año 1919, y nos topamos con la torre del
reloj, que con sus 50 metros de altura y su sombrero de cobre, ya de por si
sola es un símbolo para Helsinki. No es de extrañar que aparezca en los catálogos
de turismo representando a los edificios modernistas de la ciudad.
Detalle marquesina y arco fachada del acceso principal Estación Helsinki. foto by gaby
Por otro
lado, el arco central, donde se aloja el acceso principal, está enmarcado en
una sucesión de molduras que potencian un gran ventanal y una buena marquesina,
este conjunto es el que proporciona la identidad de estación de tren. Y por último, el
detalle ornamental mas significativo, los cuatro colosos sujetando las bolas de
luz que representan el progreso de la técnica. Estos gigantes de granito, dos a
cada lado del arco central, son unos fetiches para los finlandeses y aparecen
en muchos anuncios de publicidad. (Creo que vi en el parque de atracciones una réplica cómica de estos gigantes,
fabricados en madera.)
La
estación de tren se ha renovado y ampliado en varias ocasiones. (Actualmente, junio 2013, se encuentra
inmersa en una reforma exterior) Entramos en el interior, la estación se divide
en amplias naves de buena altura, donde destaca la de la compañía de trenes
finlandeses, (VR) por su diseño y sus buenos acabados. Decidimos cruzar sus
puertas y por un momento nos da la impresión que no ha pasado el tiempo, el
conjunto es precioso, el relieve de las paredes, la madera, el pavimento,
etc., son los magníficos acabados de principios de siglo.
Zona de la estación de venta de billetes VR. foto by gaby
Zona de espera en la estación VR. foto by gaby
La
estación está conectada a cualquier punto ferroviario de Finlandia y destinos
importantes de Rusia como San Petersburgo y Moscú. También contiene, salas de
espera, oficina de cambio, consigna, oficinas, aseos (1 euro la entrada),
quioscos, bar, etc. Desde 1982, la estación está conectada a la línea de metro,
con la estación denominada Rautatientor.
Zona andenes estación Helsinki. foto by gaby
Como
el billete lo sacamos en Barcelona y ya lo tenemos, salimos del interior para
pasar a la zona de andenes donde una cubierta en acero y vidrio de construcción
posterior, cubre las 19 vías que llegan a la estación. Al principio de cada vía, se
ven las fuertes toperas metálicas en amarillo, nos recuerdan cuatro aparatosos
accidentes ferroviarios, sin perdidas de vidas humanas, que ha tenido la estación
a lo largo de su historia (1926, 1944, 1990 y 2010) en que los trenes, por
problemas de frenado, sobrepasaron los limites y chocaron con el Edificio de la estación, llegando a la salas de espera interiores. Confiamos en que no haya ningún incidente...
Tren Allegro. foto by VR
Nuestro
destino es San Petersburgo y debemos coger el tren Allegro que sale a las 10,00
horas, en un trayecto de 420 km y con una duración de unas tres horas y media.
Esta linea de alta velocidad, es bastante reciente, pues se inauguro el 13 de
diciembre de 2010 por los presidentes ruso y finlandes, reduciendo el tiempo de duración a la mitad, sin contar la larga parada que se realizaba para los tramites de
aduana en la frontera y que ahora se
llevan acabo en el mismo tren en marcha.
Los trenes son
del tipo TAV especiales para la línea, construidos por Alstom S.A. en Italia y
basados en el “New Pendolino”. El conjunto esta compuesto por 7 coches, en los que se
reparten, un vagón de restaurante, otro de primera clase con 48 asientos y 5
coches de segunda clase con 296 asientos en total. (La largada total del tren
es de 185 metros)
En su interior
el tren dispone para todas las plazas de enchufes eléctricos y conectividad
WiFi. También hay un servicio de cambio de divisas a bordo, un vagón bar
ambientado como bistró, asientos para las personas con discapacidad y hasta un
área de juegos infantiles con mesa para cambiar pañales. El trayecto lo
realizan al día cuatro trenes de ida y cuatro de vuelta y son operados por una
empresa conjunta entre los ferrocarriles del Estado de Finlandia y Rusia
llamados "Trenes de Karelia"
El
tren proporciona una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora, utilizando
una versión avanzada de Alstom, la llamada "unidad múltiple
eléctrica" (Un sistema en que cada coche del tren, tiene su propia locomoción, que al combinarse, permite que el tren se mueva más rápido, con una aceleración y desaceleración mucho más segura) El tren se inclina cuando coge
una curva adaptándose a la vía, lo que le permite a estos trenes operar en las
vías ya existentes, evitando el costo de la construcción de nuevas rutas.
El
Allegro es bastante puntual, llega al andén número nueve procedente de San Petersburgo
y una vez se han bajado sus pasajeros, los operarios de la limpieza comienzan
el frenético trabajo para dejar a punto los vagones. En breves minutos subimos
al tren.
Llegada de nuestro tren a Helsinki. foto by gaby
A las 10,00
horas sale nuestro tren de la Estación de Helsinki, vamos en "Economy Class", pero hay que decir que las plazas son muy confortables y los
vagones en general están muy bien acondicionados. Un sistema de paneles proporciona al pasajero información en ruso, finlandés e inglés, de las paradas del tren,
avisos, velocidad, temperatura, etc., de la misma forma que el personal del
tren esta preparado para el uso de los tres idiomas.
El Allegro no
tarda en alcanzar los 200 Kms. por hora y en ocasiones superarlos, es una
lastima que tenga varias paradas entre medio pues podría realizar el trayecto en mucho menos
tiempo. Las estaciones en las que se estaciona son, Helsinki, Pasila, Tikkuirila, Lahti,
Kouvola, Vainikkala en Finlandia y en Rusia esta Vyborg y San Petersburgo.
Durante
el viaje, en esta época, mirar por la ventanilla es como ver un documental de naturaleza, el
paisaje es una maravilla, preciosos bosques de abedules van formando unas
infinitas tonalidades del color verde interrumpidos de vez en cuando por alguna
granja o un bonito lago. no es de extrañar que cuando paramos en las estaciones veamos largos trenes madereros de la Compañía de ferrocarriles VR y de la Compañía rusa
RZD
Todo
no puede ser perfecto y la contrariedad durante el viaje la pagas con los
continuos chequeos de la policía finlandesa y rusa, pidiendo pasaportes y
visados, realizando registros o rellenando formularios. De esta forma se
consigue adelantar tiempo pues el tren no para en la frontera, pero el trayecto
es algo ajetreado. Imposible dormir. A nosotros, nos toco abrir las maletas a la policía, contestar a preguntas como, "Que dinero lleva usted, etc." situación poco agradable en medio de un vagón repleto de pasajeros.
Al
entrar en Rusia avanzamos una hora el reloj y al ir mirando por la ventanilla
los espesos bosques entre alguna alambrada que otra, se me ocurre pensar en la cantidad de historias que deben
haberse originado en esta frontera durante la época soviética.
Por otro lado, si repasamos la historia, estamos realizando la parte final del trayecto que hizo Lenin en abril de 1917 cuando llego a Rusia como la nueva esperanza revolucionaria. Pero eso es otro cuento...
Una vez cruzado unos enormes lagos, vamos viendo como empiezan a verse mas terrenos urbanizados y es que nos acercamos a San Petersburgo.
Por otro lado, si repasamos la historia, estamos realizando la parte final del trayecto que hizo Lenin en abril de 1917 cuando llego a Rusia como la nueva esperanza revolucionaria. Pero eso es otro cuento...
Una vez cruzado unos enormes lagos, vamos viendo como empiezan a verse mas terrenos urbanizados y es que nos acercamos a San Petersburgo.
Llegada del tren a la Estación de Finlandia en San Petersburgo. foto by gaby
En
el horario previsto, el tren llega a la famosa estación de Finlandia ("Finlandsky Vokzal") de San
Petersburgo, esta estación está comunicada a la estación de metro
"Ploschad Lenina" (Plaza de Lenin) La estación de tren no tiene ni por asomo la misma construcción de 1917, se trata de una estación más funcional, de corte soviético, con el único elemento significativo
que su cuadrada torre del reloj. Pero si que es cierto, que todavía contiene una
simbología especial, por su historia, al ser la estación por donde llego Lenin
para implantar la Revolución. Por ese motivo, al salir de la estación nos
hallamos en la Plaza de Lenin, donde todavía hay una enorme escultura de él, recordando aquel día.
Estación de Finlandia desde la Plaza Lenin. foto by gaby
En los andenes de la Estación Central de Helsinki. foto by gaby
14 abril 2013
20/ AMSTERDAM CENTRAAL STATION
La Estación Central de Ámsterdam no pasa inadvertida, cuando divisas el conjunto de su edificio tienes que pararte como mínimo unos minutos para contemplar la elegancia del diseño de su fachada. Sus más de 300 metros de largada que tiene esta imponente construcción neo-renacentista y neo-gótica, guardan multitud de detalles ornamentales como si de un gran palacio de cuento se tratara.
Parece ser que la intención del arquitecto Pierre Cuypers era reproducir una estación como si de una puerta principal a la ciudad se tratara. Sus dos importantes torres a ambos lados de un cuerpo central decorado con el escudo real así lo parece indicar. El arquitecto, autor también del famoso edificio del Rijksmuseum, consiguió sobradamente su propósito pues con los años se a ido multiplicando la afluencia de viajeros que cruzan la estación para llegar al centro de Ámsterdam, hasta el punto que casi es imprescindible pasar por la estación.
Y eso que cuando se decidió construir la estación al norte de la ciudad junto a las orillas del río Ij en el antiguo puerto de Damrak, la polémica fue atronadora. Al parecer muchos no estaban de acuerdo con la ubicación pues se perdía el puerto más directo de Amsterdam y con ello parte del esplendor de la flota holandesa. Otros en cambio argumentaban que los Países Bajos deberían de rejuvenecerse y apostar por un futuro mas industrial, potenciando nuevas vías de comunicación. Finalmente se ubicó junto al río y la que fue la primera estación en los Países Bajos, se comenzó a construir en 1881 con no pocos problemas con el terreno. Se debieron de unir tres islas e instalar cerca de 9000 pilotes de madera entre el barro y la arena, para soportar el gran edificio. Las obras durarían seis años. Desde su construcción no ha parado de reformarse y adaptarse a los nuevos tiempos, siendo una estación con todos los servicios que se puedan disponer, por este motivo quizás actualmente este en obras...
Detalle de la ornamentación en la parte central de la fachada. Destacan los dorados relojes, las rosas de los vientos y su veleta, los escudos de Holanda a color, las bellas tallas en piedra blanca, todo ello en un fondo de rojo ladrillo muy bien trabajado.
Cuando accedes al vestíbulo de la estación que está situado bajo las vías, tienes que apartarte a un lado rápidamente para que no te atropelle una de las continuas corrientes de viajeros que entran y salen a gran velocidad. El interior del edificio es como enjambre de personas que como autómatas ejercen con desespero su acción esperar, correr, hacer cola, sacar el billete, comer, beber, etc. El vestíbulo es precioso, aunque realmente sirve de paso perpendicular a la estación comunicando los muelles de los transbordadores y la terminal de autobuses, todo ello desde la plaza central donde están los tranvías y el metro que te comunican con el centro. Será por ello que por la estación pasen más de medio millón de personas diariamente...
Detalle del techo del vestíbulo
Al subir a los andenes desde el vestíbulo en seguida hay que alzar la mirada para captar en su totalidad la preciosa estructura central formada por 50 cerchas curvas de una altura de 45 metros en hierro remachado y vidrio que forman la cubierta. Impresiona.
Detalle de la cubierta
Mientras esperaba el tren pude apreciar una de sus curiosidades, la disposición de las vías, pues en la estación de Amsterdam hay tres vías entre los andenes, cuando normalmente en una estación son dos. Este método es muy efectivo para la gran afluencia de trenes en una estación de paso como la de Amsterdam, permitiendo incluso en una misma vía con anden que hayan estacionados dos trenes.
Esto es posible gracias a la vía intermedia que hace de vía de entrada y de escape, pudiendo ser utilizada por el tren en cualquier sentido gracias a una efectiva sectorización de las vías. Todo ello hace que se multiplique la capacidad de las 11 vías y la afluencia de trenes sea bastante mayor. Y es que por estas vías confluyen cerca de 1.500 trenes diarios de toda Europa, cantidad que le hace ser el nudo ferroviario mas importante del país.
Detalle de las tres vías entre andenes con sus salidas y entradas.
Parte interior de la estación. Fot. Wikipedia
Estuve cogiendo el tren durante cuatro días, tanto de ida como de vuelta en la estación de Amsterdam y el cumplimiento de horarios fregaba la perfección. En ocasiones pude comprobar que entre las llegadas de un tren y el siguiente habían unas diferencias de solo tres minutos, por este motivo a veces, aunque conocías el andén de llegada del tren, para saber la vía debías esperar a conocerla por pantalla un minuto antes de que llegara el tren.
La comodidad de sus trenes de cercanías es excepcional, sorprenden detalles como el de disponer por norma general de vagones de doble capacidad sectorizados en primera, segunda y zonas de silencio, todos ellos equipados con pantallas informativas.
Zona de la plaza de la Estación
Por lo que pude ver, la Central Station es moderna y muy dinámica sabiendo combinar su espíritu de renovación con la potente imagen de su histórico edificio. No es de extrañar que se haya convertido en uno de los principales atractivos turísticos que tiene la ciudad.
Cuando vayáis por Ámsterdam no os olvidéis de echarle un vistazo, os gustara !
24 marzo 2013
19/ LLEIDA EXPOTREN 2013
SALÓN DEL OCIO FERROVIARIO 23-24 MARZO
Acceso a la Feria Expo-tren a primera hora de la mañana.
fotografías by gaby
El salón LLEIDA EXPO TREN consigue año tras año superar sus objetivos, convirtiéndose en un referente del modelismo ferroviario en España y en Europa. A un nivel comercial están presentes las marcas de los distribuidores y fabricantes mas importantes. La calidad de lo expuesto y las ganas de hacerlo bien se palpan en el salón del ocio de Lleida. Pero lo mas importante, es que cada año, vemos más público con el interés y la afición por el mundo del ferrocarril. Animo a la organización y a por otro año !
Maqueta escala 1 con maquinas a vapor.
Locomotora Big boy
Locomotora tipo BR 10 de la DB
Detalle del transporte militar ferroviario
Tren en miniatura de jardín
Modelo de la locomotora Schoma del Tren del Ciment
Modelismo de calidad, Paisaje alemán de la II Guerra Mundial
Modelismo de calidad, Paisaje alemán de la II Guerra Mundial
Modelismo bélico Tren cañón Leopoldus
Detalle tipo túneles
TREN REAL
Locomotora de vapor MZA 602 en las afueras del taller de ARMF.
Restauración de la maquina diésel serie 10000 en los talleres ARMF.
Renfe Alco tipo 1600 Diesel (americana)
Locomotora Renfe Diesel 10817
Locomotora eléctrica Renfe 1003
Locomotora eléctrica Renfe 1003 otra vista.
Vagón de pasajeros convertido en bar.
Interior del palacio ferial
MÓDULOS
Modulo de la Estación de Ribes de Fresser
Tramo del tranvía en la ciudad
Paisaje rocoso.
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